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民航局開展機(jī)務(wù)維修人員薪酬體系首批試點(diǎn)改革工作
6月10日,民航局正式啟動(dòng)機(jī)務(wù)維修人員薪酬體系試點(diǎn)改革工作并發(fā)布《航空公司機(jī)務(wù)維修人員薪酬推薦體系(試行)》(以下簡稱“《薪酬推薦體系》”),長龍航空公司作為率先開始探索機(jī)務(wù)薪酬體系改革的航企,與春秋航空公司、深圳航空公司成為首批試點(diǎn)單位。此次試點(diǎn)改革工作根據(jù)《關(guān)于提高機(jī)務(wù)維修人員職業(yè)滿意度的指導(dǎo)意見》(以下簡稱“《指導(dǎo)意見》”)開展,是民航局弘揚(yáng)勞動(dòng)精神、工匠精神,關(guān)愛專業(yè)技術(shù)人才,扎實(shí)推進(jìn)“我為群眾辦實(shí)事”實(shí)踐活動(dòng)的進(jìn)一步舉措之一。
合理的薪酬體系是提高機(jī)務(wù)維修人員職業(yè)滿意度的核心,也是促進(jìn)機(jī)務(wù)維修人員不斷提高技術(shù)水平、培育工匠精神的基礎(chǔ)。《薪酬推薦體系》根據(jù)機(jī)務(wù)維修人員在保障飛行安全中的價(jià)值、貢獻(xiàn)和工作特點(diǎn),充分考慮工作性質(zhì)、人員技能、工作時(shí)段、外界環(huán)境和企業(yè)經(jīng)營狀況等因素,將其薪酬體系分為基本工資、錯(cuò)時(shí)激勵(lì)、環(huán)境補(bǔ)貼、績效考核四部分,力求體現(xiàn)專業(yè)技術(shù)人員的價(jià)值和貢獻(xiàn)。
首批試點(diǎn)改革工作基于公司自愿、局方指導(dǎo)原則,將以《薪酬推薦體系》為參考,按照制定具體方案、模擬核算、組織實(shí)施、效果衡量的步驟,在民航局專項(xiàng)工作組指導(dǎo)下穩(wěn)步開展。
作為民航局“我為群眾辦實(shí)事”實(shí)踐活動(dòng)的一項(xiàng)重要任務(wù),提高機(jī)務(wù)維修人員職業(yè)滿意度不局限于規(guī)范薪酬體系,還包括規(guī)范疲勞管理、生產(chǎn)保障、后勤支援、獎(jiǎng)懲制度等各方面。民航局鼓勵(lì)其它航空公司自行組織開展相應(yīng)改革工作。2021 年底前,民航局將對各航空公司落實(shí)《指導(dǎo)意見》的情況組織進(jìn)行全方位評估。
此前,長龍航空公司已成立由公司董事長作為組長的專項(xiàng)工作小組,建立“點(diǎn)-線-網(wǎng)-面”機(jī)務(wù)維修人員職業(yè)滿意度提升長效機(jī)制,其中包括20項(xiàng)滿意度評測標(biāo)準(zhǔn)和21項(xiàng)任務(wù)工作要求,以切實(shí)落實(shí)《指導(dǎo)意見》,提升機(jī)務(wù)維修人員職業(yè)滿意度,同時(shí)對公司飛行安全、效益、發(fā)展形成正向激勵(lì)。
航空公司機(jī)務(wù)維修人員薪酬推薦體系
(試行)
為落實(shí)《關(guān)于提高機(jī)務(wù)維修人員職業(yè)滿意度的指導(dǎo)意見》(民航發(fā)〔2021〕23號(hào))文件精神,根據(jù)機(jī)務(wù)維修人員在保障飛行安全中的價(jià)值、貢獻(xiàn)和工作特點(diǎn),推動(dòng)航空公司建立體現(xiàn)合理按勞分配的現(xiàn)代企業(yè)制度,促進(jìn)機(jī)務(wù)維修人員不斷提高技術(shù)水平,培育工匠精神,現(xiàn)推薦航空公司機(jī)務(wù)維修人員薪酬體系如下:
一、航線維修人員薪酬體系
航空公司航線維修人員的薪酬體系應(yīng)當(dāng)由以下四部分構(gòu)成,即:
總薪酬=基本工資(B)+錯(cuò)時(shí)激勵(lì)(D)+環(huán)境補(bǔ)貼(E)+績效考核(P)
1、基本工資部分
基本工資除按照國家和地方規(guī)定的項(xiàng)目(GR)外,應(yīng)當(dāng)按本人技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級(MTX)計(jì)發(fā),具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建議包含如下遞增等級:
(1)新入職維修人員(MT1);
(2)持上崗證航線維修人員(MT2);
(3)航線維修放行人員(MT3);
(4)航線維修工程師(MT4)。
注:航線勤務(wù)人員和維修支援人員的技術(shù)等級可由航空公司另行確定。
以上基本工資部分在符合CCAR-145工時(shí)管理和《民航維修工作作風(fēng)管理規(guī)范》(MD-MAT-FS-002)的前提下,涵蓋每天上午8:00時(shí)至下午5:00時(shí)(新疆地區(qū)可適當(dāng)調(diào)整,下同)的正常工作時(shí)間。
在下述情況下,應(yīng)適當(dāng)額外增加一定數(shù)額,以鼓勵(lì)維修人員提高專業(yè)學(xué)習(xí)的積極性。具體如下:
(1)獲得有效機(jī)型簽署但無放行授權(quán)的增加部分(A1);
(2)獲得技術(shù)英語等級的增加部分,可按3級(A2)或者4級(A3)區(qū)分;
(3)獲得機(jī)型維修培訓(xùn)教員資質(zhì)的增加部分(A4);
(4)其他情況,可由航空公司自行確定(Ax)。
綜合上述情況,每月基本工資可計(jì)算如下:
B=GR+BMTX+A1+A2+A3+A4+Ax
上述BMTX、A1、A2、A3、A4、Ax標(biāo)準(zhǔn)由航空公司自行確定。
2、錯(cuò)時(shí)激勵(lì)部分
錯(cuò)時(shí)激勵(lì)部分是指非正常工作時(shí)間執(zhí)勤的激勵(lì)工資,應(yīng)當(dāng)按執(zhí)勤時(shí)間(HDX)和技術(shù)等級(DMTX)計(jì)發(fā),并分為如下兩種情況:
(1)上午6:00時(shí)至8:00時(shí)或者下午5:00時(shí)至晚上10:00時(shí)的時(shí)間段工作激勵(lì)工資(D1),即D1=HD1×DMTX;
(2)晚上10:00時(shí)至凌晨6:00時(shí)的時(shí)間段工作激勵(lì)工資(D2),并應(yīng)當(dāng)加倍,即D2=HD2×2DMTX。
綜合上述情況,每月錯(cuò)時(shí)激勵(lì)部分可計(jì)算如下:
D=D1+D2=HD1×DMTX+HD2×2DMTX=(HD1+2HD2)×DMTX
上述DMTX標(biāo)準(zhǔn)由航空公司自行確定。
3、環(huán)境補(bǔ)貼部分
環(huán)境補(bǔ)貼部分是指考慮航線維修人員工作環(huán)境的補(bǔ)貼工資,應(yīng)當(dāng)按以執(zhí)行航線維修工作為目的所有執(zhí)勤時(shí)間(H)計(jì)發(fā)(不區(qū)分技術(shù)等級)。維修工作環(huán)境等級(EX)按月劃分(具體各機(jī)場年度維修工作環(huán)境等級標(biāo)準(zhǔn)見附表)為如下四種情況:
(1)非常惡劣(E1):是指當(dāng)月總體環(huán)境舒適度評價(jià)為極冷或者極熱;
(2)惡劣(E2):是指當(dāng)月總體環(huán)境舒適度評價(jià)為寒冷或者悶熱;
(3)差(E3):是指當(dāng)月總體環(huán)境舒適度評價(jià)為偏冷或者偏熱;
(4)較差(E4):是指當(dāng)月總體環(huán)境舒適度評價(jià)為舒適。
綜合上述情況,每月環(huán)境補(bǔ)貼部分可計(jì)算如下:
E=H×EX
上述EX標(biāo)準(zhǔn)由航空公司自行確定。
注:特別說明的是,上述環(huán)境舒適度評價(jià)根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《人居環(huán)境氣候舒適度評價(jià)》(GB/T27963-2011)確定,并且由于航線維修主要為機(jī)坪環(huán)境,伴隨噪聲、風(fēng)沙、雨雪等因素,即使環(huán)境舒適度較好亦屬較差。
4、績效考核部分
績效考核部分是指由航空公司根據(jù)個(gè)人工作績效(P1)和企業(yè)效益計(jì)發(fā)的部分(P2),由航空公司自行制定。個(gè)人工作績效應(yīng)當(dāng)充分考慮機(jī)型特點(diǎn)(如維修性設(shè)計(jì)、可靠性水平)和本公司維修條件(如維修場地、信息化應(yīng)用等)的影響。
二、其他維修人員薪酬體系
航空公司其他維修人員包括管理人員和定期檢修、部附件維修人員。
1、維修管理人員
維修管理人員包括工程技術(shù)、生產(chǎn)計(jì)劃、質(zhì)量安全和培訓(xùn)管理等人員,除按照年薪或者行政級別計(jì)酬的維修管理人員外,航空公司的維修管理人員薪酬體系應(yīng)當(dāng)組成如下:
總薪酬=基本工資(B)+錯(cuò)時(shí)激勵(lì)(D)+環(huán)境補(bǔ)貼(E)+績效考核(P)
其中基本工資部分可參照航線維修人員,但技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建議按如下遞增等級:
(1)一般事務(wù)性業(yè)務(wù)人員(MT2);
(2)各類工程師(MT3);
(3)各類高級工程師(MT4);
(4)各類主管人員(MT5)。
注:以上技術(shù)等級不涵蓋維修管理部門的行政支持人員,并基于維修管理人員均應(yīng)具備必要的維修經(jīng)歷。
如維修管理人員參加航線維修工作或者到一線支援航線維修工作,應(yīng)當(dāng)按航線維修人員相同的方法計(jì)發(fā)錯(cuò)時(shí)激勵(lì)和環(huán)境激勵(lì)部分。
績效考核部分由航空公司根據(jù)企業(yè)效益情況自行制定。
2、定期檢修、部附件維修人員
定期檢修、部附件維修因不屬于保障性維修,鼓勵(lì)航空公司選擇市場化專業(yè)維修,航空公司建立相關(guān)維修能力的,其涉及人員薪酬體系也建議按照市場化經(jīng)營模式自行制定。