正常類飛機(jī)適航規(guī)定

來(lái)源：北碩航空添加時(shí)間：2022-05-30

　　正常類飛機(jī)適航規(guī)定

　　(2022年5月6日交通運(yùn)輸部令2022年第16號(hào)公布自2022年8月1日起施行)

A章總則

　　第23.2000條適用范圍及定義

　　(a) 本規(guī)定規(guī)定了頒發(fā)和更改正常類飛機(jī)型號(hào)合格證的適航要求。

　　(b) 以下定義適用于本規(guī)定：

　　繼續(xù)安全飛行和著陸是指在可能使用應(yīng)急程序、不需要特殊駕駛技能和體力的情況下，飛機(jī)有能力繼續(xù)可控飛行和著陸；著陸時(shí)，飛機(jī)可能出現(xiàn)因失效情況而導(dǎo)致一些損壞。

　　第23.2005條正常類飛機(jī)審定

　　(a) 乘客座位設(shè)置為19座（局方另有規(guī)定除外）或者以下且最大審定起飛重量為8,618公斤（19,000磅）或者以下的飛機(jī)，可按正常類進(jìn)行審定。

　　(b) 按設(shè)置的最大乘客座位數(shù)，將飛機(jī)分為如下審定等級(jí)：

　　(1) 1級(jí)：最大乘客座位設(shè)置為0至1座的飛機(jī)；(2) 2級(jí)：最大乘客座位設(shè)置為2至6座的飛機(jī)；(3) 3級(jí)：最大乘客座位設(shè)置為7至9座的飛機(jī)；(4) 4級(jí)：最大乘客座位設(shè)置為10至19座（局方另有規(guī)定除外）的飛機(jī)。

　　(1) 低速：VNO和VMO ≤463公里/小時(shí)（250節(jié)）校準(zhǔn)空速（CAS）且MMO ≤0.6的飛機(jī)；(2) 高速：VNO或者VMO > 463公里/小時(shí)（250節(jié)）校準(zhǔn)空速（CAS）或者M(jìn)MO > 0.6的飛機(jī)。

　　其中：VNO為最大結(jié)構(gòu)巡航速度，VMO和MMO分別為空速和馬赫數(shù)表示的最大使用限制速度。

　　(d) 按本規(guī)定審定的飛機(jī)，可申請(qǐng)進(jìn)行特技飛行審定。按特技飛行審定的飛機(jī)，可不受限制地用于做機(jī)動(dòng)，但按本規(guī)定G章制定的限制除外。未按特技飛行審定的飛機(jī)，則只可用于做正常飛行所需的各種機(jī)動(dòng)，含失速（不包括尾沖失速）和坡度不大于60度的緩8字飛行、急上升轉(zhuǎn)彎和急轉(zhuǎn)彎。

　　第23.2010條可接受的符合性方法

　　(a) 申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)采用局方可接受的符合性方法，表明對(duì)本規(guī)定的符合性。局方可接受的符合性方法，包括公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)和局方接受的其他標(biāo)準(zhǔn)。

　　(b) 申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)按局方規(guī)定的格式和方式提交符合性方法。

　　B章飛行

　　第一節(jié) 性能

　　第23.2100條重量和重心

　　(a) 申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)制定飛機(jī)可安全運(yùn)行的重量和重心限制。

　　(b) 申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)用重量和重心臨界組合來(lái)符合本章各條要求，這些臨界組合應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)配載狀態(tài)內(nèi)確定，并符合局方可接受的允差。

　　第23.2105條性能數(shù)據(jù)

　　(a) 除非另有規(guī)定，飛機(jī)應(yīng)當(dāng)按下列條件滿足本章的性能要求：

　　(1) 對(duì)于所有飛機(jī)，按靜止空氣和海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件；(2) 對(duì)于1級(jí)和2級(jí)飛機(jī)中的高速飛機(jī)及3級(jí)和4級(jí)中的所有飛機(jī)，按使用包線范圍內(nèi)的環(huán)境大氣條件。

　　(b) 除非另有規(guī)定，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)按下列條件制定本章要求的性能數(shù)據(jù)：

　　(1) 機(jī)場(chǎng)高度從海平面到3,048米（10,000英尺）；(2) 使用限制范圍內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)溫度之上和之下對(duì)性能有不利影響的溫度。

　　(d) 依據(jù)本條(b)款確定的性能數(shù)據(jù)，應(yīng)當(dāng)考慮由于大氣條件、冷卻需求和其他動(dòng)力需求引起的損失。

　　第23.2110條失速速度

　　申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)為正常運(yùn)行中使用的每個(gè)飛行構(gòu)型確定失速速度或者最小定常飛行速度，正常運(yùn)行包括起飛、爬升、巡航、下降、進(jìn)近和著陸。確定失速速度或者最小定常飛行速度時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮下列功率設(shè)定的每個(gè)飛行構(gòu)型的最不利狀態(tài)：

　　(a) 對(duì)于主要用于提供推力的推進(jìn)系統(tǒng)，功率設(shè)定為慢車或者零推力；(b) 對(duì)于除提供推力外還用于飛行操縱或者增升裝置的推進(jìn)系統(tǒng)，功率設(shè)定為名義推力。

　　第23.2115條起飛性能

　　(a)申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)確定飛機(jī)起飛性能，確定時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮：

　　(1) 失速速度安全裕度；

　　(2) 最小操縱速度；

　　(3) 爬升梯度。

　　(b) 對(duì)單發(fā)飛機(jī)及1級(jí)、2級(jí)和3級(jí)飛機(jī)中的低速多發(fā)飛機(jī)，起飛性能包括地面滑跑加上初始爬升到起飛表面上方15米（50英尺）的距離。

　　(1) 臨界速度時(shí)中斷起飛距離；

　　(2) 地面滑跑加上初始爬升到起飛表面上方10.7米（35英尺）的距離；(3) 凈起飛飛行航跡。

　　第23.2120條爬升要求

　　設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)符合下列無(wú)地效最小爬升性能：

　　(a) 全發(fā)工作并處于初始爬升構(gòu)型：

　　(1) 對(duì)于1級(jí)和2級(jí)飛機(jī)中的低速飛機(jī)，陸上飛機(jī)應(yīng)當(dāng)具有8.3%的爬升梯度，水上飛機(jī)和水陸兩用飛機(jī)應(yīng)當(dāng)具有6.7%的爬升梯度；(2) 1級(jí)和2級(jí)飛機(jī)中的高速飛機(jī)，以及所有3級(jí)飛機(jī)和4級(jí)飛機(jī)中的單發(fā)飛機(jī)，起飛后應(yīng)當(dāng)具有4%的爬升梯度。

　　(b) 多發(fā)飛機(jī)失去臨界推力后：

　　(1) 不滿足單發(fā)適墜性要求的1級(jí)和2級(jí)飛機(jī)中的低速飛機(jī)，巡航構(gòu)型下，在1,524米（5,000英尺）氣壓高度應(yīng)當(dāng)具有1.5%的爬升梯度；(2) 1級(jí)和2級(jí)飛機(jī)中的高速飛機(jī)及3級(jí)飛機(jī)中的低速飛機(jī)，起落架收起且襟翼處于起飛構(gòu)型狀態(tài)下，在高于起飛表面122米（400英尺）應(yīng)當(dāng)具有1%的爬升梯度；(3) 對(duì)3級(jí)飛機(jī)中的高速飛機(jī)和所有4級(jí)飛機(jī)，起落架收起且襟翼處于進(jìn)近構(gòu)型狀態(tài)下，在高于起飛表面122米（400英尺）應(yīng)當(dāng)具有2%的爬升梯度。

　　第23.2125條爬升性能數(shù)據(jù)

　　(a) 申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)針對(duì)運(yùn)行限制內(nèi)的每個(gè)重量、高度及外界溫度確定下列爬升性能：

　　(1) 所有單發(fā)飛機(jī)的爬升性能；

　　(2) 1級(jí)和2級(jí)飛機(jī)中的高速多發(fā)飛機(jī)及3級(jí)飛機(jī)中的多發(fā)飛機(jī)，在起飛階段，初始爬升構(gòu)型下失去臨界推力后的爬升性能；(3) 所有多發(fā)飛機(jī)，在航路飛行階段，巡航構(gòu)型下全發(fā)工作的爬升性能及失去臨界推力后的爬升性能。

　　(b) 申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)確定單發(fā)飛機(jī)完全失去推力后的滑翔性能。

　　第23.2130條著陸

　　申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)針對(duì)運(yùn)行限制范圍內(nèi)的重量和高度臨界組合，確定標(biāo)準(zhǔn)溫度下的下述性能數(shù)據(jù)：

　　(a) 從高于著陸表面15米（50英尺）到停止所需要的著陸距離；(b) 進(jìn)近和著陸速度、構(gòu)型和程序。一般技能水平的駕駛員使用該速度、構(gòu)型和程序能夠一貫地在擬公布的著陸距離內(nèi)著陸，不會(huì)造成飛機(jī)損壞或者人員傷害。當(dāng)需要中斷著陸時(shí)，考慮下列因素，能夠安全過(guò)渡到本規(guī)定中的中斷著陸情況：

　　(1) 失速速度安全裕度；

　　(2) 最小操縱速度（VMC）。

　　第二節(jié) 飛行特性

　　第23.2135條操縱性

　　(a) 下述情況下，在運(yùn)行包線內(nèi)，飛機(jī)應(yīng)當(dāng)是可以操縱和機(jī)動(dòng)的，且無(wú)需特殊的駕駛技能、警覺或者體力：

　　(1) 申請(qǐng)審定的所有配載情況；

　　(2) 所有飛行階段；

　　(3) 可逆飛行操縱或者推進(jìn)系統(tǒng)的可能失效；

　　(4) 構(gòu)型改變期間。

　　(b) 使用經(jīng)批準(zhǔn)的最陡進(jìn)近梯度程序并提供低于參考著陸速度（VREF）或者高于進(jìn)近攻角的合理裕度情況下，飛機(jī)應(yīng)當(dāng)能夠安全著陸，而不導(dǎo)致飛機(jī)重大損傷或者人員嚴(yán)重傷害。

　　(d) 申請(qǐng)按特技飛行審定的飛機(jī)，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)演示申請(qǐng)審定的特技機(jī)動(dòng)并確定可開始進(jìn)行相應(yīng)特技機(jī)動(dòng)的速度。

　　第23.2140條配平

　　(a) 下列狀態(tài)中，在駕駛員或者飛行操縱系統(tǒng)不對(duì)主操縱系統(tǒng)或者相應(yīng)配平操縱進(jìn)一步施加力或者位移情況下，飛機(jī)應(yīng)當(dāng)保持橫向和航向配平：

　　(1) 對(duì)于1級(jí)、2級(jí)和3級(jí)飛機(jī)，巡航狀態(tài)；

　　(2) 對(duì)于4級(jí)飛機(jī)，正常運(yùn)行狀態(tài)。

　　(b) 下列狀態(tài)中，在駕駛員或者飛行操縱系統(tǒng)不對(duì)主操縱系統(tǒng)或者相應(yīng)配平操縱進(jìn)一步施加力或者位移的情況下，飛機(jī)應(yīng)當(dāng)保持縱向配平；(1) 爬升；

　　(2) 平飛；

　　(3) 下降；

　　(4) 進(jìn)近。

　　第23.2145條穩(wěn)定性

　　(a) 不按特技飛行審定的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)：

　　(1) 在正常運(yùn)行時(shí)，具有縱向、橫向和航向靜穩(wěn)定性；(2) 在正常運(yùn)行時(shí)，具有短周期模態(tài)和荷蘭滾模態(tài)動(dòng)穩(wěn)定性；(3) 在整個(gè)使用包線內(nèi)，提供穩(wěn)定的操縱力反饋。

　　(b) 飛機(jī)不得出現(xiàn)導(dǎo)致駕駛員工作負(fù)荷增加或者危及飛機(jī)及其乘員的發(fā)散的縱向穩(wěn)定性特性。

　　第23.2150條失速特性、失速警告和尾旋

　　(a) 飛機(jī)在直線飛行、轉(zhuǎn)彎飛行和加快轉(zhuǎn)彎飛行過(guò)程中應(yīng)當(dāng)具有可控的失速特性，并有清晰可辨的失速警告，失速警告應(yīng)當(dāng)提供足夠的余量以防止無(wú)意進(jìn)入失速。

　　(b) 未按特技飛行審定的單發(fā)飛機(jī)，不得有無(wú)意偏離可控飛行狀態(tài)的趨勢(shì)。

　　(d) 按含尾旋的特技飛行審定的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)具有可控的失速特性，并且在作出首個(gè)改出操縱動(dòng)作后，能夠用不超過(guò)一圈半的附加旋轉(zhuǎn)，從尾旋的任意一點(diǎn)上改出，期間保持在飛機(jī)的運(yùn)行限制范圍內(nèi)。在開始改出操縱前的飛機(jī)旋轉(zhuǎn)不超過(guò)六圈或者申請(qǐng)審定的更多圈數(shù)。

　　(e) 對(duì)于按含尾旋的特技飛行審定的飛機(jī)，其尾旋特性應(yīng)當(dāng)使得在不超出限制的情況下可以改出尾旋，并且不會(huì)因下列情況出現(xiàn)不可改出尾旋：

　　(1) 飛行操縱或者發(fā)動(dòng)機(jī)功率操縱的典型使用；(2) 駕駛員迷失方向或者失能。

　　第23.2155條地面和水上操縱特性

　　預(yù)期在陸上或者水上運(yùn)行的飛機(jī)，在滑行、起飛和著陸運(yùn)行期間應(yīng)當(dāng)具有縱向和航向可操縱性。

　　第23.2160條振動(dòng)、抖振和高速特性

　　(a) 達(dá)到設(shè)計(jì)俯沖速度（VD/MD，以空速或者馬赫數(shù)表示）前，振動(dòng)和抖振不得影響飛機(jī)的操縱或者導(dǎo)致飛行機(jī)組過(guò)度疲勞，滿足此要求的失速告警抖振是允許的。

　　(b) 對(duì)于高速飛機(jī)和最大運(yùn)行高度大于7,620米（25,000英尺）氣壓高度的所有飛機(jī)，以巡航構(gòu)型處于1g狀態(tài)時(shí)，速度達(dá)到VMO/MMO前，除失速抖振外，不得有可感知的抖振。

　　(c) 對(duì)于高速飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)確定正機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)，在運(yùn)行包線范圍內(nèi)，當(dāng)飛機(jī)使用巡航構(gòu)型并達(dá)到該載荷系數(shù)時(shí)，開始出現(xiàn)可感知的抖振。可能的無(wú)意中超出該邊界不得導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞。

　　(d) 從任何可能的速度直至VMO/MMO，發(fā)生下列情況后，高速飛機(jī)應(yīng)當(dāng)具有不會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損傷或者失去控制的恢復(fù)特性：

　　(1) 無(wú)意的增速；

　　(2) 對(duì)于動(dòng)壓可能損害縱向配平系統(tǒng)工作的飛機(jī)，高速失配平。

　　第23.2165條在結(jié)冰條件下飛行所要求的性能和飛行特性(a) 申請(qǐng)按《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（以下稱為CCAR25部）附錄C第I部分定義的結(jié)冰條件下飛行進(jìn)行審定，或者申請(qǐng)按這些結(jié)冰條件及其他附加大氣結(jié)冰條件下飛行進(jìn)行審定時(shí)，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)在申請(qǐng)審定的結(jié)冰條件、結(jié)冰保護(hù)系統(tǒng)正常工作情況下進(jìn)行下列工作：

　　(1) 表明對(duì)本章每個(gè)要求的符合性，但不包括適用于尾旋的要求和任何需在超過(guò)下列速度下進(jìn)行演示的要求：

　　(i) 463公里/小時(shí)（250節(jié)）校準(zhǔn)空速；

　　(ii) VMO / MMO或者不可超越速度（VNE）；

　　(iii) 申請(qǐng)人演示機(jī)身不會(huì)結(jié)冰的速度。

　　(2) 表明在結(jié)冰條件下飛行的失速警告方式與非結(jié)冰條件時(shí)相同。

　　(b) 如果申請(qǐng)結(jié)冰條件下飛行的審定，則申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)提供探測(cè)超出申請(qǐng)審定結(jié)冰條件的措施，并表明飛機(jī)具有避開或者脫離該結(jié)冰條件的能力。

　　C章結(jié) 構(gòu)

　　第一節(jié) 一般規(guī)定

　　第23.2200條結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包線

　　申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)確定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包線，該包線規(guī)定了飛機(jī)設(shè)計(jì)和運(yùn)行參數(shù)的范圍及限制，并被用于表明符合本章要求。申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)考慮可能影響結(jié)構(gòu)載荷、強(qiáng)度、耐久性以及氣動(dòng)彈性的飛機(jī)所有設(shè)計(jì)和運(yùn)行參數(shù)，包括：

　　(a) 用以表明符合本章要求的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)空速、著陸下沉速度和任何其他空速限制。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)空速應(yīng)當(dāng)：

　　(1) 充分大于飛機(jī)失速速度，防止飛機(jī)在湍流中失控；(2) 為制定實(shí)際使用限制空速提供足夠的裕度。

　　(b) 設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)，該系數(shù)不得小于服役經(jīng)驗(yàn)表明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包線內(nèi)可能出現(xiàn)的機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)。

　　(1) 從飛機(jī)空重到最大重量的每一臨界重量；

　　(2) 乘員、商載及燃油的重量和分布。

　　(d) 飛機(jī)操縱系統(tǒng)的特性，包括操縱面、增升裝置或者其他可動(dòng)面的運(yùn)動(dòng)范圍和允差。

　　(e) 直到最大高度的每一臨界高度。

　　第23.2205條系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)的相互影響

　　如果飛機(jī)安裝了某個(gè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)改變結(jié)構(gòu)性能、緩解本章要求的影響或者提供滿足本章要求的符合性方法，在表明對(duì)本章要求的符合性時(shí)，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)考慮該系統(tǒng)的影響和失效。

　　第二節(jié) 結(jié)構(gòu)載荷

　　第23.2210條結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷

　　(a) 申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包線內(nèi)和邊界上，針對(duì)參數(shù)的所有臨界組合，確定可能由內(nèi)部或者外部施加的壓力、力或者力矩引起的相關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷。這些壓力、力或者力矩可能發(fā)生在空中、地面和水上運(yùn)行時(shí)，地面和水上操縱時(shí)，以及飛機(jī)處于停放或者系留時(shí)。

　　(b) 本條要求的相關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷的大小和分布，應(yīng)當(dāng)基于物理原理。

　　第23.2215條飛行載荷情況

　　申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)確定由下列飛行情況產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷：

　　(a) 大氣突風(fēng)，其大小和梯度基于測(cè)量的突風(fēng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；(b) 對(duì)稱和非對(duì)稱機(jī)動(dòng)；

　　第23.2220條地面載荷和水載荷情況

　　申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)處于各種正常和不利的姿態(tài)和構(gòu)型下，確定它在適用的表面上滑行、起飛、著陸和操作情況下產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷。

　　第23.2225條部件載荷情況

　　申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)確定：

　　(a) 作用于每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)架及其支承結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷，使其能承受：

　　(1) 動(dòng)力裝置工作引起的載荷與飛行突風(fēng)和機(jī)動(dòng)載荷的組合；(2) 非活塞式動(dòng)力裝置突然停車引起的載荷。

　　(b) 由下列因素引起的、作用于每個(gè)飛行操縱面和增升面及其相連系統(tǒng)和支承結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷：

　　(1) 每個(gè)操縱面和增升面以及所連接配重的慣性；(2) 飛行突風(fēng)和機(jī)動(dòng)；

　　(3) 駕駛員或者自動(dòng)系統(tǒng)的輸入；

　　(4) 系統(tǒng)引起的情況，包括卡阻和摩擦；

　　(5) 在適用的表面上滑行、起飛和著陸，包括順風(fēng)滑行和地面突風(fēng)。

　　(1) 從零到最大釋壓壓力的壓差引起的載荷與突風(fēng)和機(jī)動(dòng)載荷的組合；(2) 如果飛機(jī)可能在座艙增壓情況下著陸，從零到最大釋壓壓力的壓差引起的載荷與地面或者水載荷的組合；(3) 不考慮所有其他載荷情況下，最大釋壓壓力壓差引起的載荷乘以1.33。

　　第23.2230條限制和極限載荷

　　申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)確定：

　　(a) 限制載荷，除非另有規(guī)定，限制載荷等于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷；(b) 極限載荷，除非另有規(guī)定，極限載荷等于限制載荷乘以安全系數(shù)1.5。

　　第三節(jié) 結(jié)構(gòu)性能

　　第23.2235條結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

　　結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)承受：

　　(a) 限制載荷，不會(huì)妨礙飛機(jī)的安全運(yùn)行或者出現(xiàn)有害的永久變形；(b) 極限載荷。

　　第23.2240條結(jié)構(gòu)耐久性

　　(a) 申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)制定檢查程序或者其他程序，以防止由于可預(yù)見原因的強(qiáng)度降低而導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)失效，這些結(jié)構(gòu)失效可能導(dǎo)致嚴(yán)重或者致命的傷害，或者導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間的降低安全裕度的運(yùn)行。按本條制定的程序應(yīng)當(dāng)納入本規(guī)定第23.2625條要求的持續(xù)適航文件的適航限制章節(jié)中。

　　(b) 對(duì)于4級(jí)飛機(jī)，為符合本條(a)款所制定的程序，應(yīng)當(dāng)能夠在結(jié)構(gòu)損傷導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效前檢查出損傷。

　　(1) 在座艙突然失壓后，包括門和窗失效導(dǎo)致的突然失壓后，飛機(jī)應(yīng)當(dāng)能夠繼續(xù)安全飛行和著陸；(2) 對(duì)于最大運(yùn)行高度大于12,497米（41,000英尺）的飛機(jī)，為符合本條(a)款而制定的程序，應(yīng)當(dāng)能夠在損傷可能導(dǎo)致將造成嚴(yán)重或者致命傷害的快速失壓前，檢查出增壓艙結(jié)構(gòu)的損傷。

　　(d) 非包容發(fā)動(dòng)機(jī)或者旋轉(zhuǎn)機(jī)械失效產(chǎn)生高能碎片引起結(jié)構(gòu)損傷時(shí)，飛機(jī)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)將此損傷對(duì)飛機(jī)的危害減至最小。

　　第23.2245條氣動(dòng)彈性

　　(a) 在下列條件下，飛機(jī)不得發(fā)生顫振、操縱反效和發(fā)散：

　　(1) 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包線內(nèi)和包線外足夠范圍內(nèi)的所有速度；(2) 任何構(gòu)型和運(yùn)行情況；

　　(3) 考慮臨界自由度；

　　(4) 考慮任何臨界失效或者故障。

　　(b) 申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)對(duì)影響顫振的所有參數(shù)量值制定允差。

　　第四節(jié) 設(shè)計(jì)

　　第23.2250條設(shè)計(jì)和構(gòu)造原理

　　(a) 申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)按照飛機(jī)預(yù)期的運(yùn)行條件，設(shè)計(jì)每個(gè)零件、部件和組件。

　　(b) 設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)充分定義零件、部件或者組件構(gòu)型，其設(shè)計(jì)特征，以及使用的所有材料和工藝。

　　(d) 當(dāng)飛機(jī)承受預(yù)期的限制氣動(dòng)載荷時(shí)，操縱系統(tǒng)不得有卡滯、過(guò)度摩擦和過(guò)度變形。

　　(e) 除非表明在飛行中打開不會(huì)造成危害，否則應(yīng)當(dāng)防止每一艙門、座艙蓋和出口在飛行中被無(wú)意打開。

　　第23.2255條結(jié)構(gòu)保護(hù)

　　(a) 申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)保護(hù)飛機(jī)的每個(gè)零件，包括小零件，如緊固件，以防止其在預(yù)期使用環(huán)境中由于任何可能原因引起性能降低或者強(qiáng)度喪失。

　　(b) 飛機(jī)的每個(gè)零件應(yīng)當(dāng)有足夠的通風(fēng)和排水措施。

　　第23.2260條材料和工藝

　　(a) 對(duì)于其失效可能妨礙繼續(xù)安全飛行和著陸的零件、部件和組件，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)在考慮服役中預(yù)期可能環(huán)境條件影響的情況下，確定所用材料的適用性和耐久性。

　　(b) 制造和裝配所采用的方法或者工藝應(yīng)當(dāng)能持續(xù)生產(chǎn)出完好的結(jié)構(gòu)。如果某種制造工藝需要嚴(yán)格控制才能達(dá)到此目的，則申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)按照批準(zhǔn)的工藝規(guī)范執(zhí)行。

　　(c) 除本條(f)款和(g)款的規(guī)定外，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)選擇設(shè)計(jì)值，該設(shè)計(jì)值應(yīng)當(dāng)確保考慮了結(jié)構(gòu)元件關(guān)鍵性的帶概率的材料強(qiáng)度。設(shè)計(jì)值應(yīng)當(dāng)考慮因材料變異性引起的結(jié)構(gòu)失效的概率。

　　(d) 如果對(duì)材料強(qiáng)度性能有要求，這些性能的確定應(yīng)當(dāng)以足夠的材料試驗(yàn)為依據(jù)（材料應(yīng)當(dāng)符合規(guī)范），在試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上制定設(shè)計(jì)值。

　　(e) 對(duì)于在正常運(yùn)行條件下熱影響顯著的關(guān)鍵部件或者結(jié)構(gòu)，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)確定溫度對(duì)設(shè)計(jì)許用應(yīng)力的影響。

　　(f) 對(duì)于一般只能用保證最小值的情況，如果在使用前對(duì)每一單項(xiàng)取樣進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)該特定項(xiàng)目的實(shí)際強(qiáng)度性能等于或者大于設(shè)計(jì)使用值，則這樣材料采用的設(shè)計(jì)值可以大于本條要求的最小值。

　　(g) 經(jīng)局方同意，申請(qǐng)人可以使用其他材料設(shè)計(jì)值。

　　第23.2265條特殊安全系數(shù)

　　(a) 對(duì)于關(guān)鍵設(shè)計(jì)值不確定的每個(gè)零件、部件或者組件，以及符合下述任一條件的每個(gè)零件、部件或者組件，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)為其每個(gè)關(guān)鍵設(shè)計(jì)值確定特殊安全系數(shù)：

　　(1) 在正常更換前，其強(qiáng)度在服役中很可能降低；(2) 由于制造工藝或者檢查方法中的不確定因素，其強(qiáng)度容易有顯著變化。

　　(b) 申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)使用考慮了下列因素的質(zhì)量控制和規(guī)范來(lái)確定特殊安全系數(shù)：

　　(1) 應(yīng)用的種類；

　　(2) 檢查方法；

　　(3) 結(jié)構(gòu)試驗(yàn)要求；

　　(4) 取樣百分比；

　　(5) 工藝和材料控制。

　　(c) 在設(shè)計(jì)每個(gè)結(jié)構(gòu)零件時(shí)，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)將每一限制載荷和極限載荷，乘以最高的相應(yīng)特殊安全系數(shù)。如果沒有對(duì)應(yīng)的限制載荷，則僅考慮極限載荷。

　　第五節(jié) 結(jié)構(gòu)乘員保護(hù)

　　第23.2270條應(yīng)急情況

　　(a) 即使在應(yīng)急著陸時(shí)損壞，飛機(jī)也應(yīng)當(dāng)保護(hù)每位乘員在下列情況下免受導(dǎo)致無(wú)法撤離的傷害：

　　(1) 正確使用設(shè)計(jì)中規(guī)定的安全設(shè)備和特性；

　　(2) 乘員經(jīng)受在應(yīng)急著陸時(shí)可能產(chǎn)生的極限靜慣性載荷；(3) 可能對(duì)乘員造成傷害的座艙內(nèi)部或者后部的質(zhì)量項(xiàng)目，包括發(fā)動(dòng)機(jī)或者輔助動(dòng)力裝置，經(jīng)受在應(yīng)急著陸時(shí)可能產(chǎn)生的極限靜慣性載荷。

　　(b) 本條(a)款(1)項(xiàng)和(a)款(2)項(xiàng)規(guī)定的應(yīng)急著陸情況，應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

　　(1) 包括在應(yīng)急著陸時(shí)可能產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)情況；

　　(2) 乘員經(jīng)受的因約束或者與機(jī)內(nèi)物體接觸產(chǎn)生的載荷，不得超過(guò)根據(jù)人體耐受能力而確定的人體傷害判據(jù)。

　　(d) 每個(gè)乘員保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠?qū)崿F(xiàn)其預(yù)期功能，且不能產(chǎn)生對(duì)乘員造成二次傷害的危害。不使用時(shí)，乘員保護(hù)系統(tǒng)不得妨礙乘員撤離或者干擾飛機(jī)運(yùn)行。

　　(e) 每個(gè)行李艙和貨艙應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

　　(1) 根據(jù)其最大裝載重量以及按本規(guī)定確定的飛行和地面載荷情況所對(duì)應(yīng)的最大載荷系數(shù)下的臨界載荷分布來(lái)設(shè)計(jì)；(2) 有措施防止艙內(nèi)裝載物移動(dòng)致使乘員受到傷害或者對(duì)飛機(jī)造成危害；(3) 任何操縱裝置、電線、管路、設(shè)備或者附件，如果破壞或者損傷可能會(huì)影響安全使用的，則應(yīng)當(dāng)加以保護(hù)。

　　D章設(shè)計(jì)和構(gòu)造

　　第23.2300條飛行操縱系統(tǒng)

　　(a) 飛行操縱系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)：

　　(1) 操作簡(jiǎn)便、平滑穩(wěn)和確切，以完成其功能；(2) 防止可能的危害。

　　(b) 如果安裝配平系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)：

　　(1) 防止無(wú)意的、不正確的或者粗猛的配平操作；(2) 提供一種方式，用于指示：

　　(i) 與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)相關(guān)的配平操縱器件的運(yùn)動(dòng)方向；(ii) 對(duì)應(yīng)于配平可調(diào)范圍的配平位置；

　　(iii) 橫向和航向配平的中立位置；

　　(iv) 在申請(qǐng)批準(zhǔn)的所有重心范圍和構(gòu)型下起飛的配平范圍。

　　第23.2305條起落架系統(tǒng)

　　(a) 起落架設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)：

　　(1) 在地面運(yùn)行期間，為飛機(jī)提供穩(wěn)定的支撐和控制；(2) 考慮可能的系統(tǒng)失效和可能的運(yùn)行環(huán)境（包括預(yù)期的超出限制和應(yīng)急程序）。

　　(b) 所有飛機(jī)應(yīng)當(dāng)有可靠的使其停止的裝置，該裝置應(yīng)當(dāng)具有足夠的吸收著陸動(dòng)能的能力。要求驗(yàn)證中斷起飛能力的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)考慮此附加動(dòng)能。

　　(1) 應(yīng)當(dāng)具有將起落架保持在著陸位置的可靠措施；(2) 當(dāng)起落架處于未完全放下狀態(tài)有危害時(shí)，應(yīng)當(dāng)具有能夠?qū)⑵鹇浼芊畔碌街懳恢玫膫溆么胧?/p>

　　第23.2310條水上飛機(jī)和水陸兩用飛機(jī)的浮力

　　預(yù)期進(jìn)行水上運(yùn)行的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

　　(a) 提供比在淡水中承托該飛機(jī)最大重量所需浮力大80%的浮力；(b) 具有足夠的裕度，當(dāng)浮筒或者船體可能浸水時(shí)，飛機(jī)能浮在平靜的水面上而不傾覆。

　　第一節(jié) 乘員系統(tǒng)設(shè)計(jì)保護(hù)

　　第23.2315條撤離設(shè)施和應(yīng)急出口

　　(a) 對(duì)于起飛或者著陸情況下允許有乘員的座艙，其飛機(jī)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

　　(1) 在應(yīng)急著陸后可能出現(xiàn)的情況下，便于乘員快速和安全地撤離，此處應(yīng)急著陸不包括1級(jí)、2級(jí)和單發(fā)3級(jí)飛機(jī)的水上迫降；(2) 配備撤離設(shè)施（開口，出口或者應(yīng)急出口），從飛機(jī)內(nèi)部和外部可以容易地定位和打開該設(shè)施。打開方式應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)單明了，并在飛機(jī)內(nèi)部和外部進(jìn)行標(biāo)識(shí)；(3) 應(yīng)急出口應(yīng)當(dāng)易于接近。

　　(b) 批準(zhǔn)特技飛行的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)有在空中撤離飛機(jī)的措施。

　　第23.2320條乘員物理環(huán)境

　　(a) 飛機(jī)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

　　(1) 飛行機(jī)組與乘客能夠清晰交流；

　　(2) 保護(hù)駕駛員和飛行操縱系統(tǒng)免受螺旋槳傷害和損傷；(3) 保護(hù)乘員免受風(fēng)擋、窗戶和艙蓋損壞引起的嚴(yán)重傷害。

　　(b) 對(duì)于4級(jí)飛機(jī)，在最大進(jìn)近襟翼速度時(shí)，位于駕駛員正前方的風(fēng)擋及其支承結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)能承受相當(dāng)于2磅鳥的撞擊而不被擊穿。

　　(d) 如果飛機(jī)上安裝了增壓系統(tǒng)，該增壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)防止發(fā)生下列情況：

　　(1) 失壓至不安全水平；

　　(2) 過(guò)大壓差。

　　(e) 如果飛機(jī)上安裝了氧氣系統(tǒng)，該氧氣系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備下列能力：

　　(1) 有效地為每個(gè)使用者提供氧氣，避免缺氧；(2) 氧氣系統(tǒng)的本身、使用方法以及對(duì)其他部件的影響均無(wú)危害。

　　第二節(jié)防火和高能保護(hù)

　　第23.2325條防火

　　(a) 下列材料，應(yīng)當(dāng)是自熄的：

　　(1) 電線和電纜的絕緣層；

　　(2) 對(duì)于1級(jí)、2級(jí)和3級(jí)飛機(jī)，飛行中不可接近的行李艙和貨艙內(nèi)的材料；(3) 對(duì)于4級(jí)飛機(jī)，駕駛艙、客艙、行李艙和貨艙內(nèi)的材料。

　　(b) 下列材料，應(yīng)當(dāng)是阻燃的：

　　(1) 對(duì)于1級(jí)、2級(jí)和3級(jí)飛機(jī)，飛行中可接近的每個(gè)隔艙內(nèi)的材料；(2) 與電纜安裝有關(guān)且電路過(guò)載或者故障時(shí)可能過(guò)熱的任何設(shè)備。

　　(d) 每個(gè)行李艙和貨艙內(nèi)能夠引燃鄰近物品的熱源，應(yīng)當(dāng)予以屏蔽和隔絕，以防止引燃。

　　(e) 對(duì)于4級(jí)飛機(jī)，每個(gè)行李艙和貨艙應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

　　(1) 行李艙和貨艙應(yīng)當(dāng)布置在駕駛員能看見著火的位置，否則應(yīng)當(dāng)安裝火警探測(cè)系統(tǒng)和警告系統(tǒng)；(2) 可以接近進(jìn)行人工滅火，或者有內(nèi)置滅火系統(tǒng)，或者其構(gòu)造和密封能將任何火情包容在該艙內(nèi)。

　　(f) 應(yīng)當(dāng)有撲滅座艙內(nèi)任何火情的設(shè)施，該設(shè)施應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

　　(1) 駕駛員坐在座位上能方便地取用滅火設(shè)施；(2) 對(duì)于3級(jí)和4級(jí)飛機(jī)，客艙內(nèi)有供乘客使用的滅火設(shè)施。

　　(g) 凡可能因液體系統(tǒng)滲漏而逸出可燃液體或者蒸氣的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

　　(1) 確定其部位和范圍；

　　(2) 應(yīng)當(dāng)有措施盡量減少液體和蒸氣被點(diǎn)燃的概率以及被點(diǎn)燃后的危害。

　　(h) 燃燒加溫器的安裝應(yīng)當(dāng)防止非包容火情。

　　第23.2330條指定火區(qū)和鄰近區(qū)域的防火

　　(a) 位于指定火區(qū)內(nèi)或者鄰近區(qū)域的飛行操縱系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)架和其他飛行結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)能經(jīng)受住著火的影響。

　　(b) 出現(xiàn)火情時(shí)，指定火區(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)與飛機(jī)保持連接。

　　第23.2335條閃電防護(hù)

　　飛機(jī)的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)保護(hù)飛機(jī)免受閃電造成的災(zāi)難性后果。

　　E章動(dòng)力裝置

　　第23.2400條動(dòng)力裝置安裝

　　(a) 就本章而言，飛機(jī)動(dòng)力裝置安裝應(yīng)當(dāng)包括推進(jìn)所必需的、影響推進(jìn)安全的每個(gè)部件和為飛機(jī)提供輔助動(dòng)力的每個(gè)部件。

　　(b) 安裝在飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳，應(yīng)當(dāng)具有型號(hào)合格證或者按照局方接受的標(biāo)準(zhǔn)隨飛機(jī)型號(hào)合格證獲得批準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)包含的適航準(zhǔn)則應(yīng)當(dāng)適用于該發(fā)動(dòng)機(jī)或者螺旋槳的特定設(shè)計(jì)和預(yù)期用途，并達(dá)到局方可接受的安全水平。

　　(1) 可能的運(yùn)行條件，包括外來(lái)物威脅；

　　(2) 運(yùn)動(dòng)部件與飛機(jī)其他部件及地面等周圍環(huán)境具有足夠的間隙；(3) 運(yùn)行中可能出現(xiàn)的危害，包括對(duì)地面人員的危害；(4) 振動(dòng)和疲勞。

　　(d) 液體、蒸氣或者燃?xì)獾奈ｋU(xiǎn)積聚應(yīng)當(dāng)與飛機(jī)和人員艙隔離，并能被安全地包容住或者排出。

　　(e) 動(dòng)力裝置部件應(yīng)當(dāng)符合其部件限制要求和安裝說(shuō)明，或者表明不會(huì)造成危害。

　　第23.2405條功率或者推力控制系

　　功率或者推力控制系統(tǒng)，是指對(duì)通過(guò)直接設(shè)定控制的功率或者推力進(jìn)行調(diào)節(jié)的系統(tǒng)。

　　(a) 功率或者推力控制系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成，在系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)不得導(dǎo)致不安全狀況。

　　(b) 功率或者推力控制系統(tǒng)的任何單一失效或者可能的失效組合不得妨礙飛機(jī)繼續(xù)安全飛行和著陸。

　　(d) 除非功率或者推力自動(dòng)控制系統(tǒng)的失效概率為極少發(fā)生，否則系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)：

　　(1) 為飛行機(jī)組提供確認(rèn)系統(tǒng)處于工作狀態(tài)的措施；(2)為飛行機(jī)組提供超控自動(dòng)功能的措施，若系統(tǒng)帶來(lái)的危害超過(guò)安全收益；(3) 防止被無(wú)意解除。

　　第23.2410條動(dòng)力裝置安裝危害性評(píng)估

　　申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)對(duì)每個(gè)動(dòng)力裝置系統(tǒng)進(jìn)行單獨(dú)評(píng)估及關(guān)聯(lián)其他系統(tǒng)和安裝進(jìn)行評(píng)估，以表明動(dòng)力裝置系統(tǒng)、部件或者附件任何可能的失效所導(dǎo)致的有害后果不會(huì)導(dǎo)致下列情況：

　　(a) 妨礙飛機(jī)繼續(xù)安全飛行和著陸，或者如果無(wú)法保證繼續(xù)安全飛行和著陸，應(yīng)當(dāng)使危害減至最小；(b) 造成可以避免的嚴(yán)重傷害；

　　第23.2415條動(dòng)力裝置防冰

　　(a) 飛機(jī)的設(shè)計(jì)，包括進(jìn)氣系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)防止出現(xiàn)對(duì)動(dòng)力裝置運(yùn)行有不利影響的可預(yù)見的積冰或者積雪。

　　(b) 動(dòng)力裝置安裝的設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)防止在申請(qǐng)審定的結(jié)冰條件下出現(xiàn)對(duì)動(dòng)力裝置運(yùn)行有不利影響的任何積冰或者積雪。

　　第23.2420條反推力系統(tǒng)

　　每個(gè)反推力系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成：

　　(a) 在系統(tǒng)正常運(yùn)行中不會(huì)出現(xiàn)不安全狀況；

　　(b) 在反推力系統(tǒng)出現(xiàn)任何單一失效、可能的失效組合或者故障后，飛機(jī)能夠繼續(xù)安全飛行和著陸。

　　第23.2425條動(dòng)力裝置工作特性

　　(a) 在飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行限制范圍內(nèi)的正常和應(yīng)急運(yùn)行期間，動(dòng)力裝置不得出現(xiàn)危險(xiǎn)特性。

　　(b) 應(yīng)當(dāng)使駕駛員能夠在空中停止動(dòng)力裝置，并在制定的工作包線內(nèi)再起動(dòng)動(dòng)力裝置。

　　第23.2430條燃油系統(tǒng)

　　(a) 每個(gè)燃油系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

　　(1) 對(duì)于有多套燃油儲(chǔ)存及供應(yīng)系統(tǒng)的，應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)和布置成各系統(tǒng)之間具有獨(dú)立性，使得一套系統(tǒng)內(nèi)的任一部件失效不會(huì)導(dǎo)致其他系統(tǒng)燃油儲(chǔ)存或者供應(yīng)的喪失；(2) 設(shè)計(jì)和布置成能夠防止系統(tǒng)內(nèi)燃油被直接閃擊或者掃掠雷擊高發(fā)區(qū)域內(nèi)的直接閃擊或者掃掠雷擊點(diǎn)燃，或者在燃油通氣口處被電暈放電和流光點(diǎn)燃；(3) 為確保每個(gè)動(dòng)力裝置和輔助動(dòng)力裝置在所有可能的運(yùn)行情況下正常工作提供必需的燃油；(4) 為飛行機(jī)組提供用于確定可用燃油總量的措施，并且在燃油系統(tǒng)正常工作時(shí)，在考慮燃油可能波動(dòng)的情況下，能夠不間斷供應(yīng)此可用燃油；(5) 提供將系統(tǒng)內(nèi)儲(chǔ)存的燃油從飛機(jī)上安全排出或者隔離的措施；(6) 設(shè)計(jì)成在任何可能運(yùn)行情況下能夠保存燃油，并將任何可生存應(yīng)急著陸期間對(duì)乘員的危害降至最低。對(duì)于4級(jí)飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)考慮著陸系統(tǒng)因過(guò)載導(dǎo)致的失效；(7) 防止供應(yīng)給每個(gè)動(dòng)力裝置和輔助動(dòng)力裝置的燃油受到有害污染。

　　(b) 每個(gè)燃油儲(chǔ)存系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

　　(1) 能夠承受可能的運(yùn)行條件下的載荷而不失效；(2) 與人員艙隔離并免受因非預(yù)期溫度影響造成的危害；(3) 設(shè)計(jì)成防止燃油在儲(chǔ)存或者供應(yīng)系統(tǒng)間轉(zhuǎn)輸中，或者在可能的運(yùn)行條件下，從任一通氣系統(tǒng)大量流失；(4) 提供在最大連續(xù)功率或者推力下至少工作半小時(shí)的燃油；(5) 在著陸有要求時(shí)能夠安全地應(yīng)急放油。

　　(1) 防止不當(dāng)加油；

　　(2) 防止儲(chǔ)存的燃油在可能的運(yùn)行情況下受到污染；(3) 防止加油期間對(duì)飛機(jī)或者人員造成任何危害。

　　第23.2435條動(dòng)力裝置進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)

　　(a) 每個(gè)動(dòng)力裝置或者輔助動(dòng)力裝置及其附件的進(jìn)氣系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

　　(1) 在可能的運(yùn)行情況下，為動(dòng)力裝置或者輔助動(dòng)力裝置及其附件提供所需要的空氣；(2) 設(shè)計(jì)成防止著火或者回火時(shí)可能導(dǎo)致的危害；(3) 將外來(lái)物的吸入減至最少；

　　(4) 在主進(jìn)氣口容易堵塞的情況下提供一個(gè)備用進(jìn)氣口。

　　(b) 排氣系統(tǒng)，包括每個(gè)動(dòng)力裝置或者輔助動(dòng)力裝置的排氣熱交換器，應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

　　(1) 提供安全地排放潛在有害物質(zhì)的措施；

　　(2) 設(shè)計(jì)成能夠防止熱、腐蝕或者堵塞產(chǎn)生的可能危害。

　　第23.2440條動(dòng)力裝置防火

　　(a) 包含可燃流體和用于點(diǎn)燃該流體的點(diǎn)火源的動(dòng)力裝置、輔助動(dòng)力裝置或者燃燒加溫器應(yīng)當(dāng)安裝在指定火區(qū)內(nèi)。

　　(b) 每個(gè)指定火區(qū)，在其內(nèi)部起火或者過(guò)熱時(shí)，應(yīng)當(dāng)具備隔離和降低對(duì)飛機(jī)危害的措施。

　　(1) 其設(shè)計(jì)和布置應(yīng)當(dāng)防止著火造成的危害，包括任何位于指定火區(qū)附近可能受到火區(qū)內(nèi)著火影響的部件、導(dǎo)管、接頭和控制器件；(2) 輸送可燃液體、氣體或者空氣，或者要求在著火時(shí)工作的部件、導(dǎo)管、接頭和控制器件是耐火的；(3) 儲(chǔ)存可燃液體的部件、導(dǎo)管、接頭和控制器件是防火的，或者用防火罩防護(hù)。

　　(d) 申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)提供防止危險(xiǎn)量可燃液體流入、流過(guò)指定火區(qū)或者在其內(nèi)流動(dòng)的措施，該措施應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

　　(1) 不得限制流量或者限制余下動(dòng)力裝置、輔助動(dòng)力裝置或者安全所必需設(shè)備的工作；(2) 應(yīng)當(dāng)防止被誤動(dòng)；

　　(3) 應(yīng)當(dāng)位于火區(qū)外，除非位于火區(qū)內(nèi)能夠提供相同的安全等級(jí)。

　　(e) 應(yīng)當(dāng)為下列指定火區(qū)提供快速探測(cè)著火的措施：

　　(1) 探測(cè)措施能夠降低可能危害的多發(fā)飛機(jī)的火區(qū)；(2) 含有滅火措施的火區(qū)。

　　(f) 除燃燒加溫器火區(qū)外，應(yīng)當(dāng)為下列火區(qū)提供滅火措施：

　　(1) 位于駕駛員視線之外的任何火區(qū)；

　　(2) 機(jī)身內(nèi)的任何火區(qū)，該火區(qū)還應(yīng)當(dāng)有冗余的滅火措施；(3) 4級(jí)飛機(jī)上的任何火區(qū)。

　　F章設(shè)備

　　第23.2500條飛機(jī)級(jí)系統(tǒng)要求

　　本條款為對(duì)飛機(jī)上安裝的設(shè)備和系統(tǒng)的總體要求，除非本規(guī)定其他條款對(duì)特定設(shè)備或者系統(tǒng)另有要求。

　　(a) 飛機(jī)按其申請(qǐng)審定的運(yùn)行類型（晝間VFR、夜間VFR、IFR）進(jìn)行安全運(yùn)行所要求的系統(tǒng)和設(shè)備的設(shè)計(jì)和安裝應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

　　(1) 滿足適用于審定等級(jí)和飛機(jī)性能等級(jí)要求的安全性水平；(2) 在飛機(jī)審定批準(zhǔn)的運(yùn)行和環(huán)境限制下完成預(yù)期的功能。

　　(b) 本條(a)款中沒有涵蓋的系統(tǒng)和設(shè)備的設(shè)計(jì)和安裝應(yīng)當(dāng)確保其運(yùn)行不會(huì)對(duì)飛機(jī)及乘員造成不利影響。

　　第23.2505條功能和安裝

　　飛機(jī)上安裝的每個(gè)設(shè)備，均應(yīng)當(dāng)按預(yù)期工作。

　　第23.2510條系統(tǒng)、設(shè)備和安裝

　　除本規(guī)定另有其他單獨(dú)要求外，飛機(jī)每個(gè)系統(tǒng)、設(shè)備和安裝應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

　　(a) 每個(gè)災(zāi)難性的失效狀態(tài)發(fā)生的平均失效概率，是極不可能的；(b) 每個(gè)危險(xiǎn)的失效狀態(tài)發(fā)生的平均失效概率，是極少發(fā)生的；(c) 每個(gè)主要的失效狀態(tài)發(fā)生的平均失效概率，是非常小的。

　　第23.2515條電子和電氣系統(tǒng)閃電防護(hù)

　　除非表明不太可能遭遇閃電，否則按儀表飛行規(guī)則（IFR）運(yùn)行批準(zhǔn)的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

　　(a) 對(duì)于功能失效會(huì)妨礙飛機(jī)繼續(xù)安全飛行和著陸的每一個(gè)電子和電氣系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)和安裝應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

　　(1) 當(dāng)飛機(jī)遭遇閃電期間及之后，飛機(jī)級(jí)功能不會(huì)受到不利影響；(2) 除非該功能恢復(fù)與此系統(tǒng)其他運(yùn)行或者功能要求相沖突，否則在飛機(jī)遭遇閃電后，系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)及時(shí)地恢復(fù)該功能的正常運(yùn)行。

　　(b) 對(duì)于其功能失效會(huì)嚴(yán)重降低飛機(jī)或者飛行機(jī)組應(yīng)對(duì)不利運(yùn)行條件能力的每一電子和電氣系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)和安裝應(yīng)當(dāng)確保當(dāng)飛機(jī)遭遇閃電后，系統(tǒng)及時(shí)地恢復(fù)該功能的正常運(yùn)行。

　　第23.2520條高強(qiáng)輻射場(chǎng)（HIRF）防護(hù)

　　(1) 當(dāng)飛機(jī)暴露于高強(qiáng)輻射場(chǎng)（HIRF）環(huán)境期間及之后，飛機(jī)級(jí)功能不會(huì)受到不利影響；(2) 除非該功能恢復(fù)與此系統(tǒng)其他運(yùn)行或者功能要求相沖突，否則在飛機(jī)脫離高強(qiáng)輻射場(chǎng)（HIRF）環(huán)境后，系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)及時(shí)地恢復(fù)該功能的正常運(yùn)行。

　　(b) 按儀表飛行規(guī)則（IFR）批準(zhǔn)的飛機(jī)，對(duì)于功能失效會(huì)嚴(yán)重降低飛機(jī)或者飛行機(jī)組應(yīng)對(duì)不利運(yùn)行條件能力的每一個(gè)電子和電氣系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)和安裝應(yīng)當(dāng)確保當(dāng)飛機(jī)脫離高強(qiáng)輻射場(chǎng)（HIRF）環(huán)境后，系統(tǒng)及時(shí)地恢復(fù)該功能的正常運(yùn)行。

　　第23.2525條電源和配電系統(tǒng)

　　為所有系統(tǒng)供電的電源和配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝，應(yīng)當(dāng)確保：

　　(a) 在所有預(yù)期運(yùn)行條件下，為所連接的負(fù)載提供運(yùn)行需要的電能；(b) 電源系統(tǒng)、配電系統(tǒng)或者其他用電系統(tǒng)不會(huì)出現(xiàn)由于單點(diǎn)失效或者故障導(dǎo)致系統(tǒng)不能為飛機(jī)繼續(xù)安全飛行和著陸所需的重要負(fù)載供電的情況；(c) 主電源失效時(shí)，應(yīng)當(dāng)有足夠的電能，在繼續(xù)安全飛行和著陸所需時(shí)間內(nèi)，為所有重要負(fù)載供電。

　　第23.2530條外部和駕駛艙照明

　　(a) 所有照明的設(shè)計(jì)和安裝，應(yīng)當(dāng)盡量降低對(duì)飛行機(jī)組履行職責(zé)能力的不利影響。

　　(b) 如安裝航行燈和防撞燈，其光強(qiáng)、閃光頻率、顏色、覆蓋范圍和其他特性，應(yīng)當(dāng)能為另一架航空器提供足夠的時(shí)間避免碰撞。

　　(c) 如安裝航行燈，其應(yīng)當(dāng)包括一個(gè)在飛機(jī)左側(cè)的紅燈和一個(gè)在飛機(jī)右側(cè)的綠燈。在空間允許的情況下，這兩個(gè)燈的橫向間距應(yīng)當(dāng)盡可能大。此外，還應(yīng)當(dāng)包括一個(gè)在飛機(jī)尾部或者翼尖上的后向白燈。

　　(d) 滑行和著陸燈的設(shè)計(jì)和安裝，應(yīng)當(dāng)能為夜間運(yùn)行提供足夠的照明。

　　(e) 對(duì)于水上飛機(jī)或者水陸兩用飛機(jī)，停泊燈應(yīng)當(dāng)在潔凈大氣條件下提供可見白光。

　　第23.2535條安全設(shè)備

　　民用航空運(yùn)行規(guī)章要求的安全和救生設(shè)備，應(yīng)當(dāng)可靠、易于接近和識(shí)別，并清晰地標(biāo)識(shí)操作方法。

　　第23.2540條在結(jié)冰條件下飛行

　　申請(qǐng)?jiān)贑CAR25部附錄C中第I部分定義的結(jié)冰條件下飛行進(jìn)行審定，或者申請(qǐng)?jiān)谶@些結(jié)冰條件及任何附加的大氣結(jié)冰條件下飛行進(jìn)行審定時(shí)，應(yīng)當(dāng)在申請(qǐng)審定的結(jié)冰條件下表明：

　　(a) 結(jié)冰防護(hù)系統(tǒng)能夠使得飛機(jī)安全運(yùn)行；

　　(b)自動(dòng)駕駛儀工作時(shí)，飛機(jī)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)提供防止失速的保護(hù)。

　　第23.2545條增壓系統(tǒng)元件

　　增壓系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠承受適當(dāng)?shù)尿?yàn)證壓力和破壞壓力。

　　第23.2550條含高能轉(zhuǎn)子的設(shè)備

　　含高能轉(zhuǎn)子的設(shè)備的設(shè)計(jì)和安裝，應(yīng)當(dāng)保護(hù)乘員和飛機(jī)免受非包容性碎片的危害。

　　第23.2555條駕駛艙話音記錄器

　　(a) 民用航空運(yùn)行規(guī)章所要求的駕駛艙話音記錄器應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)章要求經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)，并且在其安裝后，應(yīng)當(dāng)能夠記錄下列信息：

　　(1) 通過(guò)無(wú)線電在飛機(jī)上發(fā)出或者收到的通話；(2) 駕駛艙內(nèi)飛行機(jī)組成員的對(duì)話；

　　(3) 駕駛艙內(nèi)飛行機(jī)組成員使用飛機(jī)內(nèi)話系統(tǒng)時(shí)的通話；(4) 進(jìn)入耳機(jī)或者揚(yáng)聲器中的導(dǎo)航或者進(jìn)近助航設(shè)施的話音或者音頻識(shí)別信號(hào)；(5) 飛行機(jī)組成員使用旅客廣播系統(tǒng)時(shí)的通話（如果裝有旅客廣播系統(tǒng)，并根據(jù)本條(c)款(4)項(xiàng)(ii)目的要求有第四通道可用）；(6) 如果安裝了數(shù)據(jù)鏈通信設(shè)備，所有的數(shù)據(jù)鏈通信使用經(jīng)批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)信息格式。數(shù)據(jù)鏈信息應(yīng)當(dāng)作為通信設(shè)備的輸出信號(hào)被記錄，該通信設(shè)備將信號(hào)轉(zhuǎn)換為可用數(shù)據(jù)。

　　(b) 應(yīng)當(dāng)在駕駛艙內(nèi)安裝一只區(qū)域話筒來(lái)滿足本條(a)款(2)項(xiàng)的記錄要求。話筒要安裝在最佳位置，能夠記錄第一名和第二名駕駛員工作位置上進(jìn)行的對(duì)話，以及記錄駕駛艙內(nèi)其他機(jī)組成員面向上述工作位置時(shí)的對(duì)話。話筒的定位，應(yīng)當(dāng)使得在飛行中駕駛艙噪聲條件下所記錄和重放的錄音通信的可懂度盡可能高，如果有必要，應(yīng)當(dāng)對(duì)記錄器的前置放大器和濾波器進(jìn)行調(diào)整或者補(bǔ)償。可以通過(guò)記錄反復(fù)重放，來(lái)評(píng)價(jià)可懂程度。

　　(1)第一通道，來(lái)自第一名駕駛員工作位置上的每個(gè)吊桿式、氧氣面罩式或者手持式話筒、耳機(jī)或者揚(yáng)聲器；(2) 第二通道，來(lái)自第二名駕駛員工作位置上的每個(gè)吊桿式、氧氣面罩式或者手持式話筒、耳機(jī)或者揚(yáng)聲器；(3) 第三通道，來(lái)自安裝在駕駛艙內(nèi)的區(qū)域話筒；(4) 第四通道：

　　(i) 來(lái)自第三和第四名機(jī)組成員工作位置上的每個(gè)吊桿式、氧氣面罩式或者手持式的話筒、耳機(jī)或者揚(yáng)聲器；(ii) 來(lái)自駕駛艙內(nèi)與旅客廣播系統(tǒng)一起使用的每個(gè)話筒，如果此信號(hào)未被別的通道所拾起（條件是不要求配置本條(c)款(4)項(xiàng)(i)目中規(guī)定的工作位置或者該工作位置的信號(hào)由另一通道所拾取）。

　　(5) 不論按壓發(fā)話開關(guān)（機(jī)內(nèi)通話—無(wú)線電發(fā)射機(jī)）處于何種位置，應(yīng)當(dāng)將本條(c)款(1)、(2)和(4)項(xiàng)所述的話筒接收到的所有聲音盡可能不間斷地記錄下來(lái)。該設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)保證只有在使用機(jī)內(nèi)通話機(jī)、旅客廣播系統(tǒng)或者無(wú)線電發(fā)射機(jī)時(shí)，才會(huì)對(duì)飛行機(jī)組產(chǎn)生側(cè)音。

　　(d) 每臺(tái)駕駛艙話音記錄器的安裝應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

　　(1)(i) 其供電應(yīng)當(dāng)來(lái)自對(duì)駕駛艙話音記錄器的工作最為可靠的匯流條，而不危及對(duì)重要負(fù)載或者應(yīng)急負(fù)載的供電；(ii) 其應(yīng)當(dāng)盡可能長(zhǎng)時(shí)間地保持其供電，而不危及飛機(jī)的應(yīng)急工作。

　　(2) 應(yīng)當(dāng)備有自動(dòng)裝置，在撞損沖擊后10分鐘內(nèi)，能使記錄器停止工作并停止各抹音裝置的功能；(3) 應(yīng)當(dāng)備有音響或者目視手段，用于在飛行前檢查記錄器工作是否正常；(4) 記錄器外部任何單一的電氣失效不能使駕駛艙話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器都不工作；(5) 具有一個(gè)獨(dú)立的電源：

　　(i) 為駕駛艙話音記錄器和駕駛艙區(qū)域話筒的操作提供10±1分鐘的電源；(ii) 盡可能的靠近駕駛艙話音記錄器；

　　(iii) 在所有其他給駕駛艙話音記錄器供電的電源中斷的情況下，無(wú)論是正常關(guān)斷還是為其供電的匯流條因其他原因斷電，駕駛艙話音記錄器和駕駛艙區(qū)域話筒能夠自動(dòng)切換到這個(gè)獨(dú)立電源上。

　　(6) 當(dāng)駕駛艙話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器都需要的時(shí)候，駕駛艙話音記錄器要在一個(gè)與飛行數(shù)據(jù)記錄器分開的容器里。如果只用來(lái)符合駕駛艙話音記錄器的要求，可以安裝一個(gè)組合單元。

　　(e) 記錄容器的位置和安裝，應(yīng)當(dāng)能將撞損沖擊使該容器破裂，以及隨之起火而導(dǎo)致記錄器熱損壞的概率減至最小：

　　(1) 除了本條(e)款(2)項(xiàng)外，記錄容器的位置應(yīng)當(dāng)盡可能靠近飛機(jī)的后部，但不必裝在增壓艙之外，并且不得安裝在沖擊時(shí)尾吊發(fā)動(dòng)機(jī)可能撞壞容器的位置；(2) 如果安裝兩個(gè)單獨(dú)的組合式數(shù)字飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙話音記錄器單元，而不是一個(gè)駕駛艙話音記錄器和一個(gè)數(shù)字飛行數(shù)據(jù)記錄器，安裝用來(lái)符合駕駛艙話音記錄器要求的組合單元，可以位于駕駛艙附近。

　　(f) 如果駕駛艙話音記錄器裝有批量抹音裝置，其安裝應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成該裝置誤動(dòng)和在撞損沖擊過(guò)程中動(dòng)作的概率減至最小。

　　(g) 每個(gè)記錄器容器應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

　　(1) 外觀為鮮橙色或者鮮黃色；

　　(2) 在其外表面固定有反射條，以利于發(fā)現(xiàn)它在水下的位置；(3) 當(dāng)民用航空運(yùn)行規(guī)章有要求時(shí)，在容器上裝有或者靠近容器處裝有水下定位裝置，其固定方式要保證在撞損沖擊時(shí)不大可能分離。

　　第23.2560條飛行數(shù)據(jù)記錄器

　　(a) 民用航空運(yùn)行規(guī)章所要求的飛行數(shù)據(jù)記錄器的安裝，應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

　　(1) 從滿足本規(guī)定第23.2500條的飛機(jī)級(jí)系統(tǒng)要求和功能的數(shù)據(jù)源，獲取空速、高度和方向數(shù)據(jù)；(2) 垂直加速度傳感器應(yīng)當(dāng)剛性固定，其縱向位置應(yīng)在批準(zhǔn)的飛機(jī)重心范圍之內(nèi)，或者在這些限制向前或者向后距離不超過(guò)25％飛機(jī)平均氣動(dòng)弦長(zhǎng)的范圍內(nèi)；(3)(i) 其供電應(yīng)當(dāng)來(lái)自對(duì)飛行數(shù)據(jù)記錄器的工作最為可靠的匯流條，且不危及對(duì)重要負(fù)載或者應(yīng)急負(fù)載的供電；(ii)盡可能長(zhǎng)時(shí)間地保持其供電，且不危及飛機(jī)的應(yīng)急操作。

　　(4) 應(yīng)當(dāng)備有音響或者目視手段，用于在飛行前檢查記錄器存儲(chǔ)介質(zhì)的數(shù)據(jù)記錄是否正常；(5) 除僅由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)單獨(dú)供電的記錄器外，應(yīng)當(dāng)備有自動(dòng)裝置，在撞損沖擊后10分鐘內(nèi)，能使具有數(shù)據(jù)抹除裝置的記錄器停止工作并同時(shí)停止各抹除裝置的功能；(6)記錄器外部任何單一的電氣失效不能使駕駛艙話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器都不工作；(7) 當(dāng)駕駛艙話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器都需要的時(shí)候，飛行數(shù)據(jù)記錄器要在一個(gè)與駕駛艙話音記錄器分開的容器里。如果只用來(lái)符合飛行數(shù)據(jù)記錄器的要求，可以安裝一個(gè)組合單元。如果一個(gè)組合單元作為駕駛艙話音記錄器安裝，用來(lái)符合本規(guī)定第23.2555條(e)款(2)項(xiàng)要求，則另一個(gè)組合單元應(yīng)當(dāng)符合本飛行數(shù)據(jù)記錄器要求。

　　(b) 每個(gè)非彈出式記錄器容器的位置和安裝應(yīng)當(dāng)能將撞損沖擊導(dǎo)致的該容器破裂以及隨之起火而毀壞記錄器的概率減至最小。為滿足這一要求，該容器應(yīng)當(dāng)盡可能靠后安裝，但不必裝在增壓艙之外，且不得裝在沖擊時(shí)尾吊發(fā)動(dòng)機(jī)可能撞壞容器的位置。

　　(c) 應(yīng)當(dāng)建立飛行數(shù)據(jù)記錄器的空速、高度和航向讀數(shù)與第一名駕駛員儀表上的相應(yīng)讀數(shù)（考慮修正系數(shù)）之間的相互關(guān)系。此關(guān)系應(yīng)當(dāng)能覆蓋飛機(jī)運(yùn)行的空速范圍、高度限制范圍和360度航向范圍。相互關(guān)系可在地面上用合適的方法確定。

　　(d) 每個(gè)記錄器應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

　　(1) 外觀為鮮橙色或者鮮黃色；

　　(2) 在其外表面固定有反射條，以利于發(fā)現(xiàn)它在水下的位置；(3) 當(dāng)民用航空運(yùn)行規(guī)章有要求時(shí)，在容器上或者貼近容器處裝有水下定位裝置，其固定方式要保證在撞損沖擊時(shí)不大可能分離。

　　(e) 應(yīng)當(dāng)對(duì)飛機(jī)任何新穎獨(dú)特的設(shè)計(jì)或者使用特性進(jìn)行評(píng)價(jià)，以決定是否有專用參數(shù)必須記錄在飛行數(shù)據(jù)記錄器上，以增加或者代替現(xiàn)有要求。

　　G章飛行機(jī)組界面和其他信息

　　第23.2600條飛行機(jī)組界面

　　(a) 駕駛艙及其設(shè)備和布局（包括駕駛員視界的設(shè)計(jì)）應(yīng)當(dāng)使得每個(gè)駕駛員都能夠履行其職責(zé)，包括滑行、起飛、爬升、巡航、下降、進(jìn)近和著陸，以及在飛機(jī)運(yùn)行包線內(nèi)進(jìn)行任何機(jī)動(dòng)，而無(wú)過(guò)多的專注、技能、警覺或者疲勞。

　　(b) 申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)安裝飛行、導(dǎo)航、監(jiān)視及動(dòng)力裝置的操縱器件和顯示設(shè)備，以便具備資格的飛行機(jī)組可以監(jiān)控并執(zhí)行規(guī)定的與系統(tǒng)和設(shè)備預(yù)期功能相關(guān)的任務(wù)。系統(tǒng)和設(shè)備的設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)將可能導(dǎo)致額外危害的飛行機(jī)組差錯(cuò)，減至最小。

　　第23.2605條安裝和使用

　　(a)與飛行機(jī)組界面相關(guān)的每個(gè)已安裝設(shè)備，都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行標(biāo)識(shí)（如果適用），說(shuō)明其名稱、功能或者使用限制，或者這些要素的組合。

　　(b) 應(yīng)當(dāng)以可識(shí)別的方式向負(fù)有責(zé)任的機(jī)組成員提供操縱飛機(jī)所要求的系統(tǒng)工作參數(shù)，包括警告、戒備及正常指示。

　　(c) 應(yīng)當(dāng)及時(shí)向負(fù)責(zé)采取糾正措施的機(jī)組成員提供涉及系統(tǒng)不安全運(yùn)行狀態(tài)的信息。這些信息應(yīng)當(dāng)足夠清晰以避免可能的機(jī)組成員差錯(cuò)。

　　第23.2610條儀表標(biāo)記、操縱器件標(biāo)記及標(biāo)牌

　　(a) 每架飛機(jī)應(yīng)當(dāng)醒目地顯示運(yùn)行所需的標(biāo)牌和儀表標(biāo)記。

　　(b) 飛機(jī)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)清晰地標(biāo)明除主操縱器件外駕駛艙內(nèi)每個(gè)操縱器件的功能。

　　第23.2615條飛行、導(dǎo)航和動(dòng)力裝置儀表

　　(a)安裝的系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)在每個(gè)飛行階段為負(fù)責(zé)設(shè)置或者監(jiān)控飛行、導(dǎo)航和動(dòng)力裝置參數(shù)的飛行機(jī)組成員提供所需的信息，使其能夠設(shè)置或者監(jiān)控飛行、導(dǎo)航和動(dòng)力裝置參數(shù)。

　　(1) 信息給出的方式應(yīng)當(dāng)使得機(jī)組成員能夠監(jiān)控參數(shù)并判定其變化趨勢(shì)（如果需要），以操縱飛機(jī)；(2) 包括限制信息，除非在所有預(yù)期運(yùn)行中不會(huì)超過(guò)這些限制。

　　(b) 集成了操縱飛機(jī)所需或者運(yùn)行規(guī)章所要求的飛行或者動(dòng)力裝置參數(shù)的指示系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

　　(1) 在任何正常工作模式下，都不得抑制包括有任何飛行機(jī)組成員所必需的飛行或者動(dòng)力裝置參數(shù)的主顯示；(2) 與其他系統(tǒng)結(jié)合設(shè)計(jì)和安裝，以便在出現(xiàn)任一單獨(dú)失效或者可能的失效組合后，仍能及時(shí)向飛行機(jī)組提供繼續(xù)安全飛行和著陸所需的關(guān)鍵信息。

　　第23.2620條飛機(jī)飛行手冊(cè)

　　(a) 飛機(jī)飛行手冊(cè)，應(yīng)當(dāng)包含下列內(nèi)容：

　　(1) 飛機(jī)使用限制；

　　(2) 飛機(jī)使用程序；

　　(3) 性能資料；

　　(4) 配載資料；

　　(5) 飛機(jī)安全運(yùn)行所需的其他資料。

　　(b) 飛機(jī)飛行手冊(cè)中的下列內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)由局方按規(guī)定的程序批準(zhǔn)：

　　(1) 對(duì)于1級(jí)和2級(jí)飛機(jī)中的低速飛機(jī)，飛機(jī)飛行手冊(cè)中包含本條(a)款(1)項(xiàng)規(guī)定內(nèi)容的部分；(2) 對(duì)于1級(jí)和2級(jí)飛機(jī)中的高速飛機(jī)及所有3級(jí)和4級(jí)飛機(jī)，飛機(jī)飛行手冊(cè)中包含本條(a)款(1)項(xiàng)至(a)款(4)項(xiàng)規(guī)定內(nèi)容的部分。

　　第23.2625條持續(xù)適航文件

　　(a) 申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)按本規(guī)定附錄A，編制局方可接受的持續(xù)適航文件。

　　(b) 如果有計(jì)劃保證在交付第一架飛機(jī)或者頒發(fā)標(biāo)準(zhǔn)適航證之前，完成持續(xù)適航文件的編制，則持續(xù)適航文件在頒發(fā)型號(hào)合格證時(shí)，可以是不完備的。

　　H章電動(dòng)飛機(jī)動(dòng)力裝置補(bǔ)充要求

　　第23.2700條電推進(jìn)系統(tǒng)

　　安裝在電動(dòng)飛機(jī)上的電推進(jìn)系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)按照局方接受的標(biāo)準(zhǔn)，隨飛機(jī)型號(hào)合格證獲得批準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)包含的適航準(zhǔn)則，應(yīng)當(dāng)適用于該電推進(jìn)系統(tǒng)特定設(shè)計(jì)和預(yù)期用途，并達(dá)到局方可接受的安全水平。

　　第23.2705條電池和配電系統(tǒng)

　　(a) 每個(gè)電池和配電系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

　　(1) 對(duì)于有多套電池及配電系統(tǒng)的，應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)和布置成各系統(tǒng)之間具有獨(dú)立性，使得一套系統(tǒng)內(nèi)的任一部件失效不會(huì)導(dǎo)致其他系統(tǒng)電池或者配電功能的喪失；(2) 應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)和布置成當(dāng)可能暴露在閃電環(huán)境時(shí)，能夠防止由于閃電的直接影響或者間接影響而導(dǎo)致的災(zāi)難性事件；(3) 為動(dòng)力裝置安裝提供有適當(dāng)裕度的電能，以確保在所有允許的和可能的運(yùn)行情況下，考慮可能的部件失效情況，能夠安全工作；(4) 向飛行機(jī)組提供用于確定剩余可用電能總量的措施，并在系統(tǒng)正常工作時(shí)能不間斷供電，此時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮電源可能的波動(dòng)情況；(5) 提供將系統(tǒng)內(nèi)電池從飛機(jī)上安全移除或者隔離的措施；(6) 在任何可能運(yùn)行情況下能夠防止漏電，并將任何可生存應(yīng)急著陸期間對(duì)乘員的危害降至最低。對(duì)于4級(jí)飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)考慮著陸系統(tǒng)因過(guò)載導(dǎo)致的失效。

　　(b) 每個(gè)電池系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：

　　(1) 考慮安裝情況，能夠承受可能的運(yùn)行條件下的載荷而不失效；(2) 與人員艙隔離并使人員免受其可能的危害；(3) 在最大連續(xù)功率或者推力下提供至少工作半小時(shí)的電能。

　　(1) 防止不當(dāng)充電；

　　(2) 防止在可能的工作期間損害電池；

　　(3) 防止在充電期間對(duì)飛機(jī)或者人員造成危害。

　　(d) 飛機(jī)地面操作期間可能發(fā)生的錯(cuò)誤，不得導(dǎo)致電能的危險(xiǎn)性損失。

　　第23.2710條電池和電動(dòng)力系統(tǒng)防火

　　對(duì)于電池或者電動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行中可能的著火或者過(guò)熱情況，應(yīng)當(dāng)具備隔離和降低其對(duì)飛機(jī)危害的措施。

　　I章附則

　　第23.2800條施行

　　本規(guī)定自2022年8月1日起施行。原民航總局于2004年10月12日公布的《正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定》（民航總局令第132號(hào)）同時(shí)廢止。

　　附錄A

　　持續(xù)適航文件編制要求

　　A23.1一般規(guī)定

　　(a) 本附錄為持續(xù)適航文件編制要求。

　　(b) 飛機(jī)的持續(xù)適航文件必須包含：發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳（以下統(tǒng)稱產(chǎn)品）的持續(xù)適航文件，涉及民航管理的規(guī)章所要求的設(shè)備的持續(xù)適航文件，以及所需的有關(guān)這些設(shè)備和產(chǎn)品與飛機(jī)相互聯(lián)接關(guān)系的資料。如果裝機(jī)設(shè)備或者產(chǎn)品的制造商未提供持續(xù)適航文件，則飛機(jī)持續(xù)適航文件應(yīng)當(dāng)包含上述對(duì)飛機(jī)持續(xù)適航必不可少的資料。

　　(c) 申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)向局方提交一份文件，對(duì)如何分發(fā)申請(qǐng)人或者裝機(jī)產(chǎn)品和設(shè)備的制造商提供的持續(xù)適航文件更改資料，進(jìn)行說(shuō)明。

　　A23.2格式

　　(a) 申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)所提供資料的數(shù)量，將持續(xù)適航文件編成一本或者多本手冊(cè)。

　　(b) 手冊(cè)的編排格式必須實(shí)用。

　　A23.3內(nèi)容

　　手冊(cè)的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)用中文或者局方接受的其他語(yǔ)言編寫。持續(xù)適航文件應(yīng)當(dāng)包括下列手冊(cè)或者章節(jié)以及下列資料：

　　(a) 飛機(jī)維修手冊(cè)或者章節(jié)

　　(1) 概述性資料，包括在維修或者預(yù)防性維修所需范圍內(nèi)對(duì)飛機(jī)特點(diǎn)和數(shù)據(jù)的說(shuō)明。

　　(2) 飛機(jī)及其系統(tǒng)和安裝（包括產(chǎn)品和設(shè)備）的說(shuō)明。

　　(3) 說(shuō)明飛機(jī)部件和系統(tǒng)如何操作及工作的基本操作和使用資料（包括適用的特殊程序和限制）。

　　(4) 關(guān)于下列細(xì)節(jié)內(nèi)容的勤務(wù)資料：勤務(wù)點(diǎn)、油箱和流體容器的容量以及所用流體的類型、各系統(tǒng)的適用壓力、檢查和勤務(wù)的接近口蓋位置、潤(rùn)滑點(diǎn)位置和使用的潤(rùn)滑劑、勤務(wù)所需設(shè)備、牽引說(shuō)明和限制、系留、頂升和調(diào)水平的資料。

　　(b) 維修說(shuō)明

　　(1) 飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置、螺旋槳、附件、儀表和設(shè)備的每個(gè)零件的定期維修資料，該資料提供上述各項(xiàng)應(yīng)當(dāng)予清洗、檢查、調(diào)整、試驗(yàn)和潤(rùn)滑的薦用周期，并提供檢查的程度、適用的磨損允差和在這些周期內(nèi)推薦的工作內(nèi)容。但是，如果申請(qǐng)人表明某項(xiàng)附件、儀表或者設(shè)備非常復(fù)雜，需要專業(yè)化的維修技術(shù)、測(cè)試設(shè)備或者專家才能處理，則申請(qǐng)人可以指明向該件的制造商索取上述資料。薦用的翻修周期和與適航限制章節(jié)的相互參照也應(yīng)當(dāng)列入。此外，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)提交一份包含飛機(jī)持續(xù)適航所需檢查頻次和范圍的檢查大綱。

　　(2) 說(shuō)明可能發(fā)生的故障、如何判別這些故障以及對(duì)這些故障采取補(bǔ)救措施的檢查排故資料。

　　(3) 說(shuō)明拆卸與更換產(chǎn)品和零件的順序和方法以及應(yīng)當(dāng)采取的必要防范措施的資料。

　　(4) 其他通用程序說(shuō)明，包括系統(tǒng)地面運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)、對(duì)稱檢查、稱重和確定重心、頂升和支撐以及存放限制程序。

　　(d) 如果規(guī)定做特種檢查（包括射線和超聲波檢驗(yàn)），提供如何進(jìn)行特種檢查的細(xì)節(jié)資料。

　　(e) 檢查后對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)處理所需的資料。

　　(f) 關(guān)于結(jié)構(gòu)緊固件的所有資料，如標(biāo)識(shí)、報(bào)廢建議和擰緊力矩。

　　(g) 所需專用工具清單。

　　(h) 此外，對(duì)于4級(jí)飛機(jī)，必須提供下列資料：

　　(1) 各系統(tǒng)的電氣負(fù)載；

　　(2) 操縱面的平衡方法；

　　(3) 主要結(jié)構(gòu)和次要結(jié)構(gòu)的區(qū)別；

　　(4) 適用于該型飛機(jī)的專門修理方法。

　　A23.4適航限制章節(jié)

　　持續(xù)適航文件必須包含標(biāo)題為適航限制的章節(jié)，該章節(jié)應(yīng)當(dāng)單獨(dú)編排并與文件的其他部分明顯地區(qū)分開來(lái)。該章節(jié)必須規(guī)定型號(hào)合格審定所要求的強(qiáng)制性更換時(shí)間、結(jié)構(gòu)檢查時(shí)間間隔和有關(guān)的結(jié)構(gòu)檢查程序。如果持續(xù)適航文件由多本文件組成，則本條要求的適航限制章節(jié)內(nèi)容應(yīng)當(dāng)列入主要手冊(cè)中。申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)在該章節(jié)顯著位置清晰聲明：“本適航限制章節(jié)已經(jīng)中國(guó)民用航空局批準(zhǔn)，規(guī)定了涉及民航管理的規(guī)章有關(guān)維修和運(yùn)行的條款所要求的維修內(nèi)容，如果局方已另行批準(zhǔn)使用替代的大綱則除外。”

上一條：2022年4月份主要生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)

下一條：解讀｜《正常類飛機(jī)適航規(guī)定》

欧美乱妇日本无乱码特黄大片,欧美激情综合色综合啪啪五月,欧美性猛交XXXX乱大交3,欧美日韩精品,欧美性受XXXX黑人XYX性爽

正常類飛機(jī)適航規(guī)定