◇我國在電動飛機領(lǐng)域已處于全球領(lǐng)跑地位，低空電動飛行器已準備好投入商業(yè)用途，將為農(nóng)業(yè)、空中監(jiān)測、消防、救災(zāi)、物流、城市交通和旅游觀光等行業(yè)帶來創(chuàng)新發(fā)展的機會  

◇在通用航空產(chǎn)業(yè)體系上，要力爭形成設(shè)計、制造、試驗、試飛、適航、運營、保障的全產(chǎn)業(yè)鏈體系，堅持多產(chǎn)業(yè)跨界融合解決技術(shù)和市場問題  

文?|《瞭望》新聞周刊記者?王瑩  

由沈陽航空航天大學遼寧通用航空研究院（下稱“遼寧通航研究院”）自主研制的RX4E銳翔四座電動飛機，日前獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證，成為我國首款取得型號批準的正常類電動飛機，標志著我國在新能源電動飛機技術(shù)領(lǐng)域取得了突破。  

RX4E飛機是我國第一款按照CCAR-23部《正常類飛機適航規(guī)定》研制的純電動正常類飛機。飛機翼展13.5米，機長8.4米，最大起飛重量1260公斤；動力鋰電池總?cè)萘?0kWh，電推進系統(tǒng)最大功率140kW；最大續(xù)航時間可達1.5小時；具有零排放、低噪音、運行成本低、安全可靠等顯著特點。自2019年11月11日該型號合格申請獲得民航局受理以來，歷經(jīng)5年完成全部適航驗證工作，取得型號合格證。  

在新能源通用航空方面，我國已經(jīng)站在了世界前列。中國工程院院士、遼寧通航研究院首席科學家楊鳳田是我國電動、氫能新能源飛機研發(fā)的先行者，“我們要發(fā)展自己的飛機、自己的品牌，逐漸淘汰低性能飛機，像發(fā)展電動汽車一樣發(fā)展電動飛機，進而建立具有中國特色的低空空域管理體系。”  

我國在電動飛機領(lǐng)域已處于全球領(lǐng)跑地位  

《瞭望》：當前，國際國內(nèi)電動飛機的發(fā)展態(tài)勢是怎樣的？  

楊鳳田：綠色通航、綠色航空是發(fā)展趨勢。國際上看，低空電動飛行器行業(yè)目前處于配置或測試階段。近年來，全球范圍內(nèi)興起了電動飛機技術(shù)研發(fā)熱潮，據(jù)羅蘭貝格管理咨詢公司統(tǒng)計，截至目前，全球有700多個在研的電動飛機項目，其中歐美國家項目占大多數(shù)。  

歐盟實施的“歐盟框架計劃”資助了多項電動飛機項目，如歐盟第六框架計劃資助了“ENFICA-FC環(huán)境友好城際燃料電池電動飛機研究”，歐盟第八框架計劃亦資助了多個電動飛機項目；美國國家航空航天局（NASA）于2015年提出了電動飛機發(fā)展路線圖，在多條技術(shù)路線同步開展研究，如在2019財年預算中撥款1億美元，用于研制X-57麥克斯韋電推進驗證機；英國設(shè)立3億英鎊的專項扶持資金重點扶持小型電動飛機和電動垂直起降機型的研制，逐步向大型載客飛機發(fā)展；瑞典政府計劃到2030年，所有國內(nèi)航班不再采用化石燃料，改用生物燃料或電動飛機；挪威的目標是到2040年，所有國內(nèi)航班采用電動飛機。  

我國在電動飛機領(lǐng)域已處于全球領(lǐng)跑地位，低空電動飛行器已準備好投入商業(yè)用途，將為農(nóng)業(yè)、空中監(jiān)測、消防、救災(zāi)、物流、城市交通和旅游觀光等行業(yè)帶來創(chuàng)新發(fā)展的機會。  

據(jù)中國民航局預測，2025年中國低空經(jīng)濟市場規(guī)模將達1.5萬億元，到2035年將達3.5萬億元。2025年，國內(nèi)各地將普遍開始建設(shè)低空飛機起降設(shè)施，并開始在一些城市進行商用低空飛行試點。目前，浙江、山東、海南、安徽、廣東等地低空飛行起降基地已基本落成，多地正在加快低空經(jīng)濟發(fā)展布局。  

《瞭望》：你們團隊在新能源飛機方面取得了哪些重大成果？  

楊鳳田：我們團隊持續(xù)突破電動飛機研制“卡脖子”問題，航空動力鋰電池、電動機、控制器等先后實現(xiàn)國產(chǎn)化；經(jīng)過14年發(fā)展，在全復合材料飛機氣動結(jié)構(gòu)一體化集成設(shè)計及制造、航空動力鋰電池技術(shù)、電推進系統(tǒng)等方面均實現(xiàn)了關(guān)鍵突破。  

我們研制的電動飛機實現(xiàn)譜系化發(fā)展格局，雙座飛機形成了5個型號，分別為：電動雙座飛機、增程電動雙座飛機、電動雙座水上飛機、冰雪型雙座電動飛機、電驅(qū)涵道風扇飛機；四座電動飛機已取得型號合格證。目前，4個銳翔型號的電動飛機通過民航局適航審定，取得了型號合格證（TC）；冰雪型雙座飛機、電動直升機、四座氫內(nèi)燃飛機等3個型號飛機實現(xiàn)了科研驗證首飛，有效帶動了國內(nèi)相關(guān)創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的融合發(fā)展。  

其中，從國內(nèi)首款新能源電動載人飛機銳翔RX1E，到世界范圍內(nèi)首款續(xù)航時間超過150分鐘的銳翔RX1E-A、國內(nèi)首款電動水上飛機銳翔RX1E-S……系列雙座電動飛機已累計飛行1.1萬小時、1.5萬個起落，先后多次參加珠海航展和歐洲AERO航展、美國EAA航展。  

近期獲頒型號合格證的RX4E銳翔四座電動飛機，憑借其獨特的性能優(yōu)勢具有廣泛的應(yīng)用前景。該型號飛機未來可廣泛應(yīng)用于飛行員培訓、觀光旅行、體驗飛行、空中攝影及航空測繪等領(lǐng)域。我們還將發(fā)展水上型、冰雪型、氫能動力及其他特種用途的系列化產(chǎn)品，豐富應(yīng)用場景、提高市場競爭力。  

新能源飛機助力綠色航空  

《瞭望》：你們團隊在成功研發(fā)電動飛機后又瞄準氫能飛機，氫能飛機有哪些獨特優(yōu)勢？  

楊鳳田：在電動飛機取得成功后，我們團隊開展了氫燃料內(nèi)燃機飛機的研究，該飛機以氫燃料作為推進能源，碳排放量接近為零。隨著全球?qū)η鍧嵞茉吹闹匾曇约皩娇疹I(lǐng)域碳排放控制的加強，氫能飛機無疑將成為發(fā)展趨勢。  

我們團隊自籌經(jīng)費開始了氫能飛機的研制工作。經(jīng)過不懈努力，我們團隊研制出世界首款四座氫內(nèi)燃機飛機試驗機，并于2023年3月25日在沈陽完成驗證試飛，這是我國自主研制的第一架以氫內(nèi)燃機為動力的通航飛機。該驗證機搭載的是中國一汽基于“紅旗”汽油機研發(fā)的國內(nèi)首款2.0L零排放增壓直噴氫燃料內(nèi)燃機，功率為80千瓦。  

驗證機首飛完成后，團隊進一步提升發(fā)動機功率以達到在通航機場的正常運行要求。2024年1月29日成功首飛的原型機，發(fā)動機功率經(jīng)臺架測試達到了120千瓦。據(jù)試飛員反饋，飛機動力充足、振動較小、操縱性能良好。  

2024年，在北京市支持下，我們成立了北京市市屬事業(yè)單位——北京氫能通用航空創(chuàng)新研究院，還聯(lián)合了國內(nèi)多家高校和科研機構(gòu)進行共建。在此基礎(chǔ)上，我們成立了飛機制造等多家公司，正在開展氫能通用航空器的設(shè)計、研制、制造等相關(guān)工作。  

《瞭望》：你認為新能源飛機未來的發(fā)展態(tài)勢是怎樣的，將對低空經(jīng)濟發(fā)展帶來哪些促進作用？  

楊鳳田：低空經(jīng)濟的主要載體是航空器?。航空器在低空空域內(nèi)進行各種低空飛行活動，按照使用用途劃分包括載人、載貨及其他作業(yè)等。低空經(jīng)濟涉及的載人航空器類型多樣，包括但不限于直升機、eVTOL（電動垂直起降飛行器）、輕型固定翼飛機等。這些航空器以其獨特的飛行能力和適應(yīng)性，在低空經(jīng)濟中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，不僅能促進低空文旅、短途運輸、城市空中交通等領(lǐng)域的發(fā)展，還會推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的融合與升級。  

新能源固定翼飛行器是低空經(jīng)濟發(fā)展的有效載體，尤其是新能源水上固定翼飛機，可以充分利用我國東南部地區(qū)豐富的江河湖泊等水面資源，不需要額外建設(shè)機場。隨著低空經(jīng)濟的不斷發(fā)展，新能源水上固定翼飛機有望在觀光旅游、海洋監(jiān)測、搶險救援等多個領(lǐng)域發(fā)揮重要作用?。  

發(fā)展以電動、氫能為動力來源的新能源飛機對提升我國航空業(yè)自主創(chuàng)新能力，破解我國航空業(yè)困境具有重要意義，有助于早日在航空業(yè)實現(xiàn)碳達峰、碳中和的目標，并助力發(fā)展低空經(jīng)濟等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。  

RX4E銳翔四座電動飛機沈陽航空航天大學遼寧通用航空研究院楊鳳田院士團隊供圖  

鼓勵更多人先“玩起來”  

《瞭望》：你對新能源飛機發(fā)展還有哪些思考和建議？  

楊鳳田：在技術(shù)研發(fā)方面，建議科學有序地研發(fā)新能源飛機。在通航領(lǐng)域，遵照從小到大、由易到難的原則，按照輕小型飛機、通勤飛機的順序開展研發(fā)；在商用航空領(lǐng)域，按照理論研究，技術(shù)探索、攻關(guān)與集成驗證、型號應(yīng)用的流程循序漸進地開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與研發(fā)。  

同步推進適航標準體系建設(shè)。針對新能源在飛機中可能面臨的安全風險，識別新能源飛機典型的失效風險，建立新能源飛機的安全性要求；發(fā)展新能源發(fā)動機安全性驗證技術(shù)，建立新能源發(fā)動機安全工作邊界和安全性判據(jù)；發(fā)展新能源飛機系統(tǒng)安全性評估技術(shù)，保障新能源飛機具有可接受的安全水平；形成新能源發(fā)動機和飛機的適航標準及符合性驗證方法。目前，遼寧通航研究院正在開展電動飛機適航規(guī)章架構(gòu)、符合性方法及引用標準研究，增加我國在國際新能源航空領(lǐng)域的話語權(quán)。  

在通航產(chǎn)業(yè)方面，堅持產(chǎn)業(yè)融合，建立全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展理念。通用航空產(chǎn)業(yè)鏈條長，能夠帶動上下游數(shù)十個行業(yè)。通用航空是目前為數(shù)不多的能夠同時服務(wù)于國民經(jīng)濟第一、二、三產(chǎn)業(yè)的行業(yè)。在通用航空產(chǎn)業(yè)體系上，要力爭形成設(shè)計、制造、試驗、試飛、適航、運營、保障的全產(chǎn)業(yè)鏈體系，堅持多產(chǎn)業(yè)跨界融合解決技術(shù)和市場問題，通過發(fā)展通用航空業(yè)帶動其他產(chǎn)業(yè)，其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進通用航空業(yè)發(fā)展。  

同時，積極拓展市場消費主體，鼓勵更多人先“玩起來”。通用航空要想大發(fā)展必須先“玩”起來。人的需求是多方面的，有了一定經(jīng)濟條件，就會產(chǎn)生飛行的沖動。現(xiàn)在一架雙座通用飛機價值100多萬元人民幣，與高檔汽車價格不相上下。如果引導示范做得好，乘坐低空飛行器的人會越來越多，就能構(gòu)成通用航空消費主力。從國外經(jīng)驗看，60%以上的飛行是以個人飛行為主的消費類通用航空服務(wù)。今后我國通用航空發(fā)展應(yīng)加強以私人飛行為主的消費性通用航空服務(wù)，大力發(fā)展與私人飛行有關(guān)的產(chǎn)業(yè)，尤其要與旅游、體育等項目結(jié)合，積極發(fā)展航空俱樂部。  

來源：新華社《瞭望》2025年第7期